восстановление датчиков кислорода
на всех моделях автомобилей
г. Новосибирск

www.kardanoff.com
Есть вопросы?

Лаборатория Кардановых:

+7 903 901 48 24
Зачем это нужно?

Увеличился расход топлива? Неустойчиво работает двигатель?

Вы стали замечать, что у вашего инжекторного двигателя увеличился расход топлива и вам чаще приходится заправлять свой автомобиль? Кроме того, ухудшилась приемистость и появилась неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах? Причиной этому могут быть несколько факторов. Но при нормальной поршневой системе, правильно выставленном зажигании и качественном топливе, скорее всего это происходит из-за того, что датчик кислорода (лямбда-зонд, OX-сенсор) работает плохо, или вообще вышел из строя. Чаще всего, это происходит от плохого топлива, или силиконовых герметиков, используемых при сборке двигателя. Электрод датчика, изготавливаемый из платинового композита, забивается на молекулярном уровне тетраэтилом свинца, продуктами горения паров силикона, попадающих в картер двигателя.

Определить неисправный лямбда-зонд поможет компьютерная диагностика, самодиагностика или техосмотр, который при определении токсичности выхлопа покажет CO более 0,5%. Косвенно вы сами можете увидеть, работает датчик или нет, если прогрев двигательно несколько раз нажмете на педаль газа. При этом из выхлопной трубы должны вылетать капли воды. Вылетают - датчик работает, посколько основные составляющие очистки выхлопных газов трубчатым катализатором в выпускном тракте - вода и окись углерода. При неисправном лямбда-зонде катализатор забивается, что приводит к плохому запуску двигателя и снижению его мощности.

Возникает вопрос: что делать в подобной ситуации? Покупать датчик на авторазборе или контрактный? Такая покупка равнозначна приобретению кота в мешке. Заказывать новый? Но это слишком дорого, поскольку стоимость датчиков колеблется от 100 до 500$, и достаточно долго. Покупать же универсальный датчик неизвестного производителя, на основании собственного опыта, я вам не советую.

  • Во-первых, ничего «универсального» для автомобилей разных производителей не существует!
  • Во-вторых, характеристики датчиков, в частности мощность нагревательного элемента, различны, и, подключив датчик с сопротивление нагревательного элемента в несколько раз меньше требуемого, можно вывести из строя компьютер.
  • Вызывают сомнения и качественные параметры «универсальных» датчиков. К нам приходят десятки автомобилей с развалившимися «итальянскими» датчиками, не прошедшими и 100км.

Конечно, есть умельцы, которые пытаются чистить датчик кислотой, но этот способ неэффективен, и к тому же разрушает электрод датчика.

Не спешите отчаиваться. Еще Михайло Ломоносов отмечал, что могущество Российское прирастать будет Сибирью. И не случайно в советское время в сибирскую науку были вложены значительные средства. Несколько лет назад ученые, используя технологии ВПК, разработали бескислотную технологию и опытный образец установки для очистки электродов датчиков кислорода, восстанавливающие их работоспособность практически на 100%.

В заключение, приведу несколько примеров из нашей обширной практики регенерации лямбда-зондов:

  • Тойота Марк 2, 1998г.в. Расход топлива 20л./100км до восстановления и 13л./100км. после. CO - 5% до восстановления и 0,08% после. После пробега 67 000 км, показатель расхода топлива остался на уровне 13л./100км.
  • Митсубиси РВР, 1995г.в. 19л./100км до и 12л./100км после. CO - 5,7% до и 0,08% после.
  • Ниссан Пульсар, 1999г.в. 11л/100км до и 8л./100км после. CO - 4% до и 0,1% после.

Отсюда следует, что исправный датчик не только экономит ваши деньги, но и существенно, в десятки раз, снижает вредные выбросы в атмосферу.

Василий Карданов,
22 апреля 2000г.
© Василий и Владимир Кардановы. Все права защищены.
восстановление датчиков кислорода на всех моделях автомобилей, г. Новосибирск